现在的高铁火车站一个比一个修的大，一个比一个豪华，不仅一线城市免息配资公司，连很多地级市的高铁站也建得高大雄伟，作为重要的交通基础设施，高铁站的核心是吞吐能力，大小比的是站台和到发轨道线数量的多少，而不是看谁的站房更大更壮观，不少建的很漂亮的高铁站却人流稀疏、门可罗雀，甚至因利用率不高而停用，梳理了国内已经建成或即将建成的10座建筑面积最大的高铁站 ，每个都规模惊人，是实际需要还是摆阔呢？
一、中国建筑面积最大的10座高铁站
1、重庆东站
重庆东站总建筑面积为122万平方米，站场规模为15个站台29道线，主体结构去年就已全面封顶，目前开始联调联试，2025年6月投入使用，重庆东站台线数量位列全国第13，但建筑面积位列全国榜首。
2、广州南站
广州南站2010年投入使用，总建筑面积61.5万平方米，站场规模为15台28线，每日开行车次数约846列，去年客流量超过1.7亿人次，日均47万人次，经停车次和客流量位列全国第一。
3、郑州航空港站
郑州航空港站2022年投入使用，总建筑面积达50万平方米，站场规模为16台32线，位居全国第四，但每日开行车次数只有112列，年客流量只有2500万人次，规模够大，但运营惨淡，周围有 大片农田，被网友称为“麦田里的守望者”。
4、合肥南站
合肥南站2014年11月投入使用，总建筑面积49万平方米，每日开行车次数约421列，站场规模为12个站台26道线，排名全国第34位，是华东地区的重要高铁站之一。
5、雄安站
2020年投入使用，总建筑面积47.5万平方米，投资了300亿，有66个足球场大小，相当于6个北京站，刚建成的时候为亚洲最大的高铁站，设计流量每天40万人次，但站场规模只有13个站台23道线，规模排在30名开外，每日开行车次数约42列，到去年8月11日，雄安站累计发送旅客182.53万人，到达168.6万人，去年10月7日，雄安站的发送客流量达到0.91万人次，创下历史新高。
6、南京南站
南京南站2011年投入使用，总建筑面积45.8万平方米，每日开行车次数约736列，站场规模为15台28线，国内排名第14。
7、上海虹桥站
2010年7月投入使用，总建筑面积44万平方米，每日开行车次数约682列，站场规模为16台30线，全国排名第六，去年到发旅客超1.35亿，也是全国最繁忙的高铁站之一。
8、郑州东站
2012年投入使用，总建筑面积41.2万平方米，站场规模为16个站台32道线，国内排名第三，有“米”字型枢纽特色，每日开行车次数约734列，去年全年客流量4575万人次，单日最高发送旅客23.5万人次，是全国最繁忙的高铁站之一。
9、北京丰台站
2022年使用，总建筑面积约40万平方米，每日开行车次数约172，站场规模为17台32线，每小时最高可容纳14000人同时候车，仅次于西安北站，2023年累计发送旅客750万人次，到达旅客825万人次 。
10、西安北站
2011年投入使用，总建筑面积34万平方米，站线规模为18个站台34道线，是全国站线数量最多的一个，站台最大，曾经稳坐“亚洲第一”，堪称巨无霸，每日开行车次数约455列，去年客流量为4879万。
二、建这么多巨大的高铁站是实际需要还是摆阔呢？
1、很多高铁站规模之大严重超出实际的需求。国内一些枢纽城市，如广州、西安、北京、郑州等地的高铁站，因为人流量大，确实需要一定规模的配套，但在全国1300多个高铁站中，有相当一部分属于功能过剩，根本不需要这么大的车站，地方为了搞政绩，大兴土木，比如重庆，虽是一个直辖市，但并非西南最大铁路枢纽 ，客流相对分散，却搞了个建筑面积全国最大的高铁站，重庆西站开通这么多年了，人流量都不是特别大，更别说这个又偏又远的东站了。
2、高铁站不仅越建越大 ，而且越建越远。火车站建的大是财力雄厚，自有资金也好，借的也罢 ，为城市形象充门面也未尝不可，但越建越远就说不通了 ，高铁站方便大家乘车才是根本 ，如果上下个车、进个站要走2公里，找个出站口走半小时，那还不如在市中心整个小点的车站，完全 没必要大兴土木。
3、一个高铁站有必要搞那么大规模吗？高铁站就是一个上车下车的地方 ，现在的高铁站越建规模越大，修的像商业城，卖什么的都有 ，我是乘车不是逛商场，小编去过很多欧洲城市 ，印象最深的就是这里的火车站和国内的不是一个概念，这些火车站就在市区，甚至在很繁华的城市中心，和城市街区也没有严格的界限，进出站和坐公交没什么区别，图的就是方便而已。
4、高铁车站够用就好，没有必要盲目追求高大上。这几年貌似钱多了，很多地方开始摆阔了免息配资公司，各种基础设施盲目追求高大上 ，其实不排除大量举债搞排场，好大喜功，这种浮夸的自豪感除了浪费纳税人的钱外，并没有什么太值得炫耀的，现在人口下降趋势已不可逆转，基建还是以实用为原则，够用就行。
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